燜熱高溫下進行整備作業(yè)

　　烈日當(dāng)空，火辣辣的太陽曬得皮膚發(fā)疼,，線路鋼軌像要“冒火”,，熱浪翻滾，地面溫度達到40多度,。由于南方水害影響,，經(jīng)過近80個小時高溫烤驗，運行距離2810千米,，呼和浩特至昆明的K691/2次列車,，晚點20分終到呼和浩特火車站。早已等候在站臺的昆明車隊7組乘務(wù)員迅速接班上崗,，進行整備作業(yè),。

　　“室外高溫，庫內(nèi)不通風(fēng),，再加上整備列車上沒有電,，作業(yè)期間車門不能隨便開，就是在列車待著不干活,，毛孔里汗水直往外串,?！崩ッ鬈囮犼犻L賈志強介紹道。列車經(jīng)過50多分轉(zhuǎn)場,，K691/2次列車駛?cè)肓撕艉驼麄鋷?。顧不上高溫燜熱，昆明車隊7組36名客運服務(wù)人員,，2人一組對所負責(zé)的車廂進行整備,。

　　列車整備工作首先從清點備品開始，接著就是所有邊角,、壓條,、風(fēng)擋等處的清潔工作，基本步驟是悶泡刷擦,，然后是果皮盤的清洗,、臥具整理等。由于列車要進行換輪作業(yè),，此時的車廂是門窗鎖閉并斷電的,。夏日，車廂里的溫度逼近50度,，讓人感到透不過氣的悶熱,，在這樣的環(huán)境中，要長時間的高強度工作,，汗水從列車員李娜的額頭不住地滑落,。最讓她頭疼的是：“就是車廂擋煙灰缸的處理，看似不起眼,，剛開始處理至少一個小時,，需要用在小刷子不停掃，再用清水多次沖洗,，刷完后全身煙味,，久久散不去?！?/p>

　　“一節(jié)車廂66個鋪,，為使每一套臥具整潔，特別被子必須是四面垂直的豆腐塊,，就得不停的上竄下跳,，耐心地重復(fù)精細作業(yè)，一節(jié)列車整備下來,，混身都要散架了，濕透的背心能擰出汗來呢,?！绷熊噯T劉鵬補充道,。自2014年成立以來，昆明車隊幾年如一日的高標(biāo)準(zhǔn),、嚴(yán)要求,，自發(fā)對列車臥具、物品擺放,、廁所等地進行無死角的清潔補強,，隨時隨地讓都能讓旅客體驗到干凈整潔合適的乘車環(huán)境。昆明車也成為包頭客運段打造的長途普速標(biāo)桿列車,。

　　全身心投入一線工作旅客零投訴

　　暑運期間,，昆明車隊不但經(jīng)受高溫、水害的考驗,，突發(fā)性各類應(yīng)急處置貫穿全年,。昆明車是連接祖國正北方與西南諸省的重要紐帶，途徑五省一市(內(nèi)蒙古自治區(qū),、陜西省,、四川省、貴州省,、云南省,、重慶直轄市)重要通道。列車單程所過隧道山洞多達1200多個,，地質(zhì)條件極其復(fù)雜,，自4月下旬至7月31日，發(fā)生大面積晚點48次,，途中及昆明折返,、呼和終到晚點超過10小時多達10次，其中最長晚點時間14小時35分鐘,。晚點后呼和庫內(nèi)整備時間往往只有1小時30分,，此時就需要全體干部職工集體上手，確保列車正常開出,。

　　“列車晚點終到,，我們的整備列車時間就必須壓縮了。為保證列車正點發(fā)車,，我們必須在最短的時間把列車整備好,。有的時候甚至顧不上吃飯、休息,、睡覺,，只感覺到自己不停流汗，手腳也在機械化進行整備作業(yè),?！绷熊囬L云鵬說道,。正是因為昆明車隊全身心投入到一線工作，取得了旅客零投訴的優(yōu)異成績,。

　　幾年來,，車隊多次獲得自治區(qū)、集團公司,、包頭客運段表彰,，入圍“感動呼鐵”集團候選等榮譽。

　　這僅僅是鐵路人迎“烤”模式的一角

　　炎炎夏日里

　　千里鐵道線

　　就是在鐵路人不畏酷暑

　　甘于奉獻,、齊心呵護下

　　才有了旅客的安全,、方便、溫馨出行

　　請你為這群“高烤”下的鐵路人點贊!!!

　　編輯：烏日娜